現在，大多數的工業廠房都是排架結構，以鋼結構為主。排架結構：主要用于單層鋼結構廠房，由屋架、柱子和基礎構成橫向平面排架，是鋼結構廠房的主要承重體系，再通過屋面板、吊車梁、支撐等縱向構件將平面排架聯結起來，構成整體的空間結構。
　　
　　鋼結構廠房設計需注意的事項
　　
　　每種結構都有其特別之處，各種功能的建筑有其自身的需求。鋼結構廠房就是一種特定功能建筑，它需要大空間大跨度，同時配置各種相應的設備，一般其上部采用鋼結構等。現在選取幾項鋼結構設計的注意事項，談談我的看法。
　　
　　1）單件屋面板長度不宜過長。屋面漏水大致有兩種：①采用屋面釘板時，釘孔孔位可能出現滲水②屋面板橫向搭接處滲水，主要原因是面板過長，雨水漫過波峰，導致搭接處大面積滲水。因此要根據面板材料特性，及當地降雨量來合理選取單坡長度。
　　
　　2）鋼結構廠房鋼結構構件驗算時，如何合理選取對應的截面（凈截面、有效凈截面、有效截面、毛截面）。①毛截面：不扣除孔洞的截面面積，不考慮孔洞對截面的削弱。驗算構件整體穩定性時，可采用毛截面面積進行計算；②凈截面：扣除孔洞的截面面積，考慮孔洞對截面的削弱，主要用于強度驗算。比如受拉構件的強度驗算應采用凈截面面積進行計算；③有效截面：考慮屈曲后強度但并不扣除孔洞的截面有效面積。一般對于寬厚比較大的冷成型鋼，采用有效面積來考慮局部的屈曲后強度問題；考慮到板太薄，受壓時會發生局部屈曲，從而不能全截面都用來承載。故對這種薄壁構件認為其中的一部分截面（有效截面）正常受力，而其他部分不考慮它的作用。④有效凈截面：考慮屈曲后強度并且扣除孔洞的截面有效面積。構件受壓強度既要考慮孔洞對截面強度的削弱，也要考慮局部的屈曲后強度，一般采用有效凈截面計算。構件受拉時不用考慮局部屈曲，所以仍采用凈截面。
　　
　　綜上所述：對于普通鋼結構構件，驗算強度時采用凈截面，驗算穩定性時采用毛截面；對于薄壁鋼結構構件，驗算受拉強度時采用凈截面，驗算受壓強度時采用有效凈截面，驗算穩定性時采用有效截面。
　　
　　3）受彎工字梁失穩及解決方法：施加荷載不大時，梁基本上在其最大剛度平面內彎曲；當施加荷載達到一定數值后，梁將同時產生較大的側向彎曲和扭轉變形，最后很快的喪失繼續承載的能力。此時梁的整體失穩必然是側向彎扭彎曲。解決方法有三種：①增加梁的側向支撐點（如屋面梁設置隅撐作為側向支撐點）。②調整梁的截面，增加梁側向慣性矩或增加受壓翼緣寬度（如吊車梁上翼緣）。③調整梁端支座對截面的約束，支座如能提供轉動約束，梁的整體穩定性將有較大的提高。
　　
　　4）次梁與主梁連接一般設計為鉸接：如果次梁與主梁剛接，在主梁同一截面處兩側都有相同荷載時，對主梁影響不大。如果只是單邊有剛接的次梁，對于主梁來說平面外受扭，需要計算抗扭。梁的整體失穩主要表現為側向彎扭彎曲，因此應盡量避免梁平面外受扭。另外，若次梁與主梁采用剛接節點，現場焊接工作量將大大增加。
　　
　　5）當梁的撓度過大時，可以通過起拱加于控制，起拱的大小一般為恒載標準值加1/2活荷載標準值所產生的撓度值。對于鋼結構來說，撓度過大會影響屋面排水，同時使人感覺不安全；對于混凝土結構來說，撓度過大會造成耐久性的局部破壞（包括混凝土裂縫）。以撓度為主要控制因素的鋼梁，采用起拱辦法能減低結構的用鋼量。
　　
　　6）對于鋼結構廠房門式鋼架風荷載取值，《全國民用建筑工程設計技術措施》有相關的規定：跨高比l／h小于等于4的門式剛架應按《建筑結構荷載規范》GB50009--2001計算風荷載標準值Wk及風荷載體形系數μs，不考慮風振系數βj，但當跨高比1／h大于4的門式剛架及房屋所有圍護結構的風荷載標準值Wk宜按《門式剛架輕型房屋鋼結構技術規程》CECSl02：2002取用。
　　
　　另外，還有3個事項與風荷載有關，鋼結構廠房設計時需要注意的：
　　
　　①敞開式廠房：指外墻面至少有80％敞開的建筑。部分封閉式建筑：受外部正風力的墻面上孔口總面積超過該建筑物其余外包面（墻面和屋面）上孔口面積的總和，并超過該墻面毛面積的5%，且建筑物其余外包面的開孔率不超過20%的建筑。他們對應著不同的體形系數。
　　
　　②邊緣帶：確定圍護結構構件和面板上風荷載體形系數時，在外墻和屋面上劃分的位于建筑物端部和邊緣的區域。凡不屬邊緣帶的均為中間區。端區：確定主剛架上風荷載體型系數時，在外墻和屋面上劃分的位于建筑物端部和邊緣的區域。凡不屬端區的均為中間區。在《門式剛架輕型房屋鋼結構技術規程》附錄A中有詳細的說明。
　　
　　③各個構件根據其特點，選取不用的體型系數。面板、墻面檁條、屋面檁條、剛架等，他們有各自的體型系數選取標準，不能混為一談，見《門式剛架輕型房屋鋼結構技術規程》附錄A。
　　
　　7）鋼結構廠房門架的抗震設計原則：①采用底部剪力法。門架以剪切變形為主，質量剛度分布均勻，兩個振型周期相差太大，以第一振型為主，所以采用底部剪力法計算。②7度及其以下不需要地震計算，但仍需要采取抗震措施。③門架抗震措施主要是加強節點：①構件之間盡量采用螺栓連接；②梁柱節點，在梁下翼加掖板；③梁柱連接點處寬厚比適當減小；④柱間支撐與構件連接處節點按1.2倍桿件承載力設計；⑤柱間支撐和柱連接處的柱腳錨栓要做抗拔驗算，并防止錨栓抗剪，設置抗剪鍵。附帶引出，一般柱腳都應該設置抗剪鍵。在《門式剛架輕型房屋鋼結構技術規程》中，柱腳的水平剪力可以由柱底板與混凝土的摩擦力或設置抗剪鍵承受。如果由柱底板與混凝土的摩擦力來承受，二次澆筑施工質量需要得到保證，澆筑要密實，并采用膨脹劑混凝土或無收縮混凝土。
　　
　　8）混凝土柱加變截面鋼梁的單層鋼結構廠房可以按排架結構設計。此時輕鋼屋面梁可以按門式剛架規范進行設計；對于混凝土柱按混凝土規范進行設計。對于這種結構形式，關鍵是混凝土柱和鋼梁的節點設計，連接方式一般應該采用鉸接（混凝土是一種脆性材料，雖然可以通過配筋承受彎矩和剪力，但在連接部位，它的抗拉、抗沖切的性能很差，在外力作用下很容易松動和破壞。）。在鋼梁下部設置一根拉桿，能減少鋼梁對柱頂產生的較大水平力，從而大大降低混凝土柱腳的彎矩。
　　
　　9）鋼結構廠房吊車梁的設計：吊車在吊車梁上運動產生三個方向的動力荷載：豎向荷載、橫向水平荷載和沿吊車梁縱向的水平荷載。縱向水平荷載是指吊車剎車力，其沿軌道方向由吊車梁傳給柱間支撐，計算吊車梁截面時不予考慮。橫向水平荷載應等分于橋架的兩端，分別由軌道上的車輪平均傳至軌道，其方向與軌道垂直，并考慮正反兩個方向的剎車情況。計算重級工作制吊車梁及其制動結構的強度、穩定性以及連接（吊車梁、制動結構、柱相互間的連接）的強度時，應考慮吊車擺動引起的橫向水平力。豎向荷載在吊車梁垂直方向產生彎矩和剪力，水平荷載在吊車梁上翼緣平面產生水平方向的彎矩和剪力。吊車梁一般設計成簡支梁。若按連續梁設計固然可節省材料，但連續梁對支座沉降比較敏感，因此對基礎要求較高。需要注意：中間橫向加勁肋的下端宜在距受拉翼緣50~100mm處斷開，與其腹板的連接焊縫不宜在肋下端起落弧。主要也是考慮吊車梁的疲勞破壞避免過多的焊縫相交產生應力集中，同時吊車梁的疲勞破壞一般是從受拉區開裂開始。同上，當吊車梁受拉翼緣與支撐相連時，不宜采用焊接。
　　
　　鋼結構廠房采用的排架結構，從結構形式來看，固然比較簡單，結構間傳力明確。盡管這樣，需要注意的問題還是有很多的，以上僅僅列舉了幾點作為闡述。讓我們在工程實踐中繼續探索，積累更多的工程設計經驗。